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LE TRANSPORT EN BICYCLETTE EN ÎLE DE FRANCE

L’usage de la bicyclette comme moyen de transport est en régression en petite et grande couronne; car malgré les déclarations convenues sur le bien fondé des modes de transports écologiques, l’utilisateur de la bicyclette est considéré comme un original
L’usage de la bicyclette utilitaire présente des inconvénients et des contraintes par rapport aux standards en matière de confort

Les inconvénients naturels

La bicyclette n’offre aucune protection contre les intempéries. La plupart du temps elle exige une tenue adaptée assez inélégante, et qui s’avère incompatible avec les contraintes vestimentaires liées à l’activité professionnelle ou avec le souci d’avoir une bonne présentation.

Le vélo, ou tout ou partie de celui-ci, se vole très facilement et l’usage de l’antivol est fastidieux, et de toute façon insuffisant pour garantir l‘intégrité du matériel. Le  meilleur est un stationnement à proximité et à portée de vue
Le vélo, comme les autres deux roues d’ailleurs, mais de façon plus accentué, est en équilibre instable et le cycliste n’est pas protégé des conséquences des chutes. Le moindre obstacle sur la chaussée est un danger.
L’éclairage est tout juste suffisant pour être vu et en aucun cas il ne permet d’éclairer la route devant soi.
Le risque de collision avec un autre véhicule est bien entendu grave de conséquences.
Enfin et surtout, l’usage régulier de la bicyclette comme moyen de transport, nécessite une bonne condition ( qui d’ailleurs se développe et s’entretient par la pratique régulière ) et un goût certain pour l’effort physique.

Si les obstacles au développement du transport à bicyclette sont conséquents, les bonnes solutions existent pour y remédier. Le jeu en vaut la chandelle: le vélo n’utilise aucune énergie fossile ou nucléaire et ne rejette rien dans l’atmosphère ( la preuve en est que le vélo n’a pas de pot d’échappement ! )

b) Les remèdes

Le vélo doit se réapproprier l’usage de la chaussée

Le deux roues étant vulnérable, l’usage de la piste cyclable c’est-à-dire un endroit séparé de la circulation automobile et attribué à la pratique du deux roues non motorisé parait à première vue la solution appropriée. Bien que le concept de piste cyclable ait plusieurs dizaines d’années d’existence, le nombre de kilomètres de piste cyclable est actuellement de 2485 avec seulement une croissance de 60% depuis 1999  malgré la loi du 30 décembre 1996 (1)
Le terme « piste » montre effectivement le peu de considéraion  porté à la bicyclette.  Or pas de promotion possible sans la considération.

Les pistes cyclables, un constat affligeant.

Que trouve t-on  le plus souvent sous le vocable piste cyclable?

En cœur de ville

Un trottoir sur lequel on a simplement tracé une bande de couleur en son milieu (indication de double sens), trottoir évidemment emprunté par les piétons, rasant l’alignement des façades et des entrées de garage au risque de se trouver nez à nez, avec une poussette de bébé.  Ce trottoir reconverti en piste cyclable a pu être préalablement refait. Sinon le cycliste devra affronter trous, bosses, bateaux de sortie de garage, pièges divers et variés.
Un tronçon de piste peut surgir brusquement, longer la chaussée sur une distance plus ou moins longue, voir très courte ( moins de 100 mètres ) et disparaître aussi subrepticement. A chaque intersection, la piste s’interrompt,  la visibilité au carrefour est quasi nulle et la signalisation inexistante.

Les itinéraires de liaison

Sur ces voies où la vitesse des véhicules est plus élevée, les tronçons de pistes cyclables qui surgissent ça et là font office de caniveaux et de bande d’arrêt d’urgence
La piste cyclable fait office de caniveau car la circulation automobile intense fait rejeter cailloux, gravier, petits débris divers sur le bas coté de la route. Le risque de crevaison, hantise du cycliste est très élevé. De surcroit la proximité de la piste d’avec le talus entraine un débordement de feuilles et mousses qui rend la la piste extrêmement glissante.

Il est inutile de préciser que ces pistes cyclables ne sont jamais nettoyées par les services municipaux ou départementaux. Et le contraste est saisissant entre l’état impeccable du revêtement de la route et l’état d’abandon des pistes cyclables qui la bordent.
En conséquence le vélo, moyen de transport, doit se réapproprier la chaussée.


Touts ces aménagements résultent d’une lecture à minima de l’article 20 de la loi de 1996 précitée.
Une modification de la loi et une réécriture de son article 20 est indispensable

Redonner l’usage de la chaussés aux bicyclette ce peut-être la création  de nouveaux axes de circulation exclusivement réservés à la bicyclette.
Les occasions n’ont pourtant pas manquer. Les aménagements cyclables adéquats aurait pu être réalisés à la faveur des projets de transports collectif en site propre. Hélas le vélo à été jusqu’à présent oublié des tracés des nouvelles lignes de tramway.
Allons plus loin. de la même manière qu’il y a des voiries réservées à la circulation piétonne, il doit y avoir des rues et des routes réservées à la bicyclette.

La souplesse d’utilisation de la bicyclette serait grandement améliorée avec les dispositions comme des aires de stationnement réservées, surveillées, couvertes devant les gares mais aussi à l’intérieur des locaux commerciaux, des locaux administratifs, des entreprises
Jouxtant ces parkings, des vestiaires-cabines pour se changer
 
 
La promotion du deux roues non motorisé ne peut être que global tant les différents  aspects de celui-ci sont interdépendants: utilitaire, loisir, touristique, sportif, médical

De la même manière qu’il y a le circuit Carole pour les deux roues motorisées je  propose qu’il y ait en région parisienne plusieurs circuits dédiés à la pratique sportive, en amateur, du vélo. Ces itinéraires balisés et entretenus, devraient permettre aux pelotons de cyclos de pratiquer leur activité sportive du dimanche matin, avec un maximum de sécurité
L’amélioration de l’image de la bicyclette dans l’opinion passe obligatoirement par une campagne publicitaire, télévisuelle, avec des spots réguliers en rapport avec tous les aspects évoqués.
La région en serait la maitresse d’œuvre.  L’état, par l’intermédiaire des différents ministères concernés pourrait se joindre aux efforts de la région.

Alors, quelle structure?

Reste à décider, pour la bicyclette, quelle est la structure la plus à même d’élaborer un plan d’action et piloter les réalisations.
Un schéma directeur pour l’ensemble de la région sous la responsabilité politique et administrative du conseil régional? 
Un puzzle de schémas directeurs locaux au niveau des communes et des communautés d’agglomérations
Ou alors ne faut-il pas mieux une solution intermédiaire, c’est à dire diviser la région Ile de France en  autant de « comités de plaques » dotés chacun d’une structure décisionnelle à inventer, et dans laquelle le représentant de la région y jouerait le rôle de fédérateur. 

Alain polu
 
 (1)L’article 20 de la loi du 30 décembre 1996 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie, prévoit « qu’à l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines,
à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables incluant des  aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. L'aménagement de ces itinéraires cyclables doit tenir compte des orientations du Plan de Déplacements Urbains, lorsqu'il existe ».

La notion de SMIC européen est très à la mode en particulier chez les partis du NON de gauche,.

Demander l’établissement d’un SMIC européen c’est reconnaître qu’il y a un marché du travail européen, c’est donc accepter l’existence du marché unique européen, qui selon les traités, est exclusivement au service d’une concurrence libre et non faussée.
Qui va prendre l’initiative d’une directive de création d’un smic européen ? La commission bien sûr, qui seule à le droit d’initiative. Cela n’est pas acceptable pour un vrai NoNiste.

De quel montant sera ce SMIC puisque les salaires moyens dans les pays de l’union varient en gros dans la proportion de 1 à 10 ?  Si le smic ainsi fixé est en dessous du smic Français Est-ce acceptable? Non bien sûr ! Donc un smic européen unique est infaisable.
Car il y aurait des gagnants et des perdants par rapport à la situation actuelle; et à votre avis la France serait gagnant où perdante ?

Donc il y aurait un SMIC par pays?  Mais alors si il y a des pays qui renâclent doit-on avoir recours à un super droit d’ingérence pour établir un niveau de SMIC dans ce pays.  Qui exercerait ce droit d’ingérence ? La commission naturellement. Pour un Noniste cela est-il acceptable ? Non bien sûr
Nous voyons bien que le smic européen est un faux social, une illusion.
 

Comment je vois l’Europe sociale
Une limite maximum pour les rémunérations des requins de la finance, au lieu d’un illusoire SMIC européen
Un alignement des Impôts sur le revenu et non pas une utopique harmonisation fiscale.
Une protection économique à la frontière de l’Union sous la forme de montants compensatoires ou sous la forme de prix minimum, assorti d’un fond de Co développement
La préférence communautaire au sein d’un marché nécessairement plus restreint que les 27 pays de l’Union actuelle


ALain POLU
Colistier Libertas 

souvenirs de campagne, élections lgislatives, 48
dimache 8 février 2009

Les affiches sont enfin livrées.

En rentrant chez moi je découvre un énorme rouleau d’affiches gros comme un rouleau de moquette à saint maclou. J’en extirpe une. La présentation est sobre mais les couleurs brillantes accrochent bien le regard. Il y a mon nom mais pas de photo  Je trouve que le nom de Philippe De Villiers occupe trop de place. Il est clair que l’électorat de De Vlliers de 2005 a déserté et il aurait été plus judicieux de se faire discret pour être dans l’air du temps. Un bandeau « Mouvement pour la France » en bas de page suffisait.

Mais que vais-je faire de toutes ces affiches? Il y en plus de 200 !  Ce n’est sûrement pas de trop si on veut couvrir puis tenir ces panneaux sur la durée de la campagne. Je n’ai plus le temps et il me faudrait une équipe de colleurs … même à temps partiel. Mais Je suis seul pour coller et je ne suis pas sur place pour assurer l’embryon d’une veille.

Je ne changerai pas mon fusil d’épaule car je ne crois pas à l’efficacité des affiches surtout en dessous d’un certain seuil quantitatif et j’attendrai dimanche pour coller sur les panneaux officiels  et mardi ou mercredi pour les panneaux d’affichage  libres. 

Ce dernier dimanche avant le scrutin je me prépare à une journée marathon. J’avais prévu de partir tôt mais la fatigue de la semaine est là et je paresse devant mon café noir. Enfin je m’arrache cette torpeur du matin. Je cherche mon matériel de collage. Le récipient pour la colle, la colle, un bâton pour remuer. Je ne les voie pas, je cherche encore sur les étagères du garage. Enfin je les trouve.

Je mets de l’eau dans le récipient, je verse lentement la colle dans l’eau tout en remuant comme on le fait pour la purée mousline, et je laisse reposer. Il s’agit maintenant de retrouver la brosse. Nouvelle recherche sur les étagères du garage.

Je charge les affiches dans le coffre bien à plat dans le coffre. Cependant j’en roule quelque unes que je porterai en bandoulière. Je recherche ce sac ikéa bleu sur les étagères et encore une fois je ne trouve pas, je m’énerve et regarde sans voir. Il me faut aussi préparer un casse-croûte et emmener de l’eau.

Je suis maintenant attablée dans la cuisine devant un autre café. Je consulte mon itinéraire constitué par la liste des emplacements de mes panneaux à coller. Chaque arrêt est numéroté dans l’ordre de passage à la fois sur ma liste et sur le plan de la ville. Devant ce café je visualise et re visualise encore mon itinéraire sur mes cartes.

Souvenirs de campagne 46
dimanche 25 janvier

De retour chez moi j’apprends que le livreur n’a pas trouvé mon domicile et qu’il est reparti avec son chargement d'affiches.
Le lendemain je prends contact avec le livreur sur son portable, qui est le seul lien qui me rattache avec mes affiches, Je lui explique le chemin et de ce coté là c’est Ok. Cependant il reste très évasif quand je lui demande dans combien de temps il compte repasser me livrer.  Moi qui ne suis pas « génération téléphone portable » je me promet d’avoir le mien sur moi ouvert et batterie rechargée.
Quelques jours plus tard j’apprends qu’un colis a été livré. Mes affiches ? Que nenni car rentré à mon domicile j’ai  la surprise de constater qu’il s’agit de tracts. En fait en guise de tracts il s’agit des mêmes professions de foi que celles que recevront les électeurs. Bon, je ne vais pas faire la fine bouche compte tenu du manque cruel de moyens de propagande mis à disposition par le mouvement.

J’avais remarqué un encadré au verso des professions de foi, et dans cette encadré il y avait un blanc  Dans ce blanc j’eu l’idée d’ajouter la mention manuscrite VOTRE CANDIDAT : Alain POLU, suivi de la signature. Une petite touche de proximité qui ne peut pas faire de mal

Je veux dorénavant  faire un effort plus important sur Bezons alors que jusqu’à présent j’ai nettement privilégier Argenteuil. .Je décide donc de consacrer 40 %du matériel de distribution  pour Bezons, bien au-delà de la taille respective de ces deux communes.

Pour la distribution je m’interroge : tractage (de main à la main) ou boitage (dans les boites aux lettres) ? Les deux ont leurs inconvénients et leurs qualités propres. Allez ce sera, sauf exception, boitage.

Sur Argenteuil je jette mon dévolu sur la partie Ouest des coteaux où je n’ai rien encore distribué (mon score sur ce secteur sera très décevant, l’électorat de droite sur ce secteur votera  massivement  pour Georges Mothron.)

Nous sommes en juin, il fait chaud. En consultant la carte je ne me suis pas rendu compte à quel point le chemin est long et dur depuis  la sortie du val d’argent nord jusqu’à la frontière avec Cormeilles en Parisis. De la sortie du val d’argent Nord la route s’élève doucement puis de plus en plus vite et la cote devient franchement raide à l’approche de Cormeilles.

Rue par rue, je distribue. Je monte je descends. Je remonte et je redescends ; J’ai très soif  mais au bout de trois heures je n’ai plus de papiers  Je suis forcé d’arrêter bien en deçà de ce que j’avas prévu. Le matériel de distribution que j’ai emmené avec moi s’avère trés insuffisant au regard du nombre de pavillons. Il y en a du monde aux coteaux !